摘　要：2013年，上海LNG項目已進入達產(chǎn)期，LNG交付模式采取離岸價(FOB)與到岸價(DES)混合交付模式。分析混合交付模式下面臨的問題及提高經(jīng)濟性的措施。

關(guān)鍵詞：到岸價  離岸價　LNG船運　LNG混合交付模式　船期

Analysis of FOB and DES Mixed Delivery Mode of Shanghai LNG Project

Abstract：The Shanghai LNG projeet has entered production phase since 2013，and LNG delivery mode uses FOB and DES mixed triode．The problems faced by the mixed delivery mode and the measures for improving the economy are analyzed．

Key words：delivered ex ship(DES)；free on board(FOB)；LNG shippin9：LNG mixed delivery mode；sailing schedule

2011年，上海LNG項目為上海市供應(yīng)了近20×10⁸m³／a天然氣，占全市供應(yīng)總量的36％，已成為本市天然氣供應(yīng)的主力氣源。上海LNG項目已于2013年達產(chǎn)，年供應(yīng)規(guī)模達到40×10⁸m³／a。LNG的穩(wěn)定供應(yīng)對于保障本市天然氣供應(yīng)安全性意義重大^[1]。上海的LNG氣源主要來自馬來西亞，由LNG船舶運輸至洋山港，因此船舶運輸已成為上海市天然氣供應(yīng)安全的“生命線”。

1　LNG交付模式

國際LNG貿(mào)易中，通常采用到岸價(Delivered Ex Ship，DES)交付模式或離岸價(Free on Board，FOB)交付模式。DES交付模式是由供貨商承擔(dān)LNG在交貨前的一切費用和風(fēng)險，采購方承擔(dān)進口增值稅。而FOB交付模式是由采購方自行租船運輸，在供貨方碼頭接貨，承擔(dān)租船和運輸保險費用。

根據(jù)上海LNG項目資源采購協(xié)議的安排，2009年至2012年為漸增期，漸增期采用DES交付模式；2013年進入達產(chǎn)期，達產(chǎn)期年合同量為303×10⁴t／a，其中150×10⁴t／a的LNG采用DES交付模式，153×10⁴t／a的LNG采用FOB交付模式。為履行合同，上海市已投資入股建造一艘LNG運輸船——“申海”號，目前“申海”號已順利完成氣體試驗工作，正式投入國際商業(yè)運營服務(wù)。

由于FOB交付模式下的船舶管理與DES交付模式下的船舶管理區(qū)別很大，作為LNG的資源采購和運營管理者需做好一系列的相應(yīng)準(zhǔn)備。

2　混合交付模式面臨的問題

上海LNG項目是國內(nèi)首個采用FOB和DES混合交付模式的大型LNG項目。自行運輸LNG是響應(yīng)國家“國貨國運、國船國造”號召的重要措施，有利于加強我國能源運輸安全，促進我國造船業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)國家利益最大化。

FOB和DES混合交付模式增加了上海LNG公司執(zhí)行上游船運和下游市場既定計劃的難度，也給確保上海市的天然氣供應(yīng)安全提出了更高要求。

首先，下游市場彈性大，不確定性強。上海市天然氣市場需求主要受到氣溫、天然氣電廠用氣、其他氣源事故等影響，要求實際供應(yīng)計劃具有較強的靈活性。如2011年夏季電力供應(yīng)“迎峰度夏”期間，相關(guān)部門要求上海LNG公司做好資源儲備，以滿足連續(xù)日供應(yīng)量達到l400×10⁴m³／d的需求，但受多方面影響，天然氣電廠并沒有大量用氣，導(dǎo)致實際連續(xù)多日的日供應(yīng)量僅為600×10⁴m³／d左右，直接影響計劃內(nèi)一船LNG的接收與卸載，較大程度影響了上海LNG公司的運行調(diào)度。

其次，上游供應(yīng)呈剛性，調(diào)節(jié)空間小^[2]。馬來西亞每年需裝船約460船次，供應(yīng)全球18家客戶，現(xiàn)主要依靠15條LNG運輸船綜合調(diào)配運力。無論是馬來西亞裝船碼頭的作業(yè)時間安排，還是LNG運輸船的運力調(diào)配，相對處于偏緊狀態(tài)，執(zhí)行既定計劃的剛性較強，臨時性地調(diào)節(jié)船期安排可能性較小。

第三，“申海”號責(zé)任重，風(fēng)險大。“申海”號肩負著每年自行運輸l53×10⁴t／a LNG的重任，相當(dāng)于2015年上海市天然氣氣源供應(yīng)總量的20％。為履行照付不議合同，“申海”號應(yīng)盡量避免出現(xiàn)任何差錯，包括設(shè)備使用、運營維護、船只管理等，若錯過既定的裝船日期，不僅致使上海方丟貨，還將影響生產(chǎn)方庫容。但我國運營管理LNG船的經(jīng)驗相當(dāng)少，國內(nèi)LNG船只運力有限，且固定服務(wù)于某個項目，而國際船運市場中，LNG船大部分也固定于特定項目，臨時船舶運力不易落實。特別是在國內(nèi)外船運資源緊張時，臨時調(diào)配船只的難度相當(dāng)大，很難短時間內(nèi)落實替代船只，因此上海需高度重視混合交付模式下“申海”號的船運風(fēng)險，密切關(guān)注船運市場，與相關(guān)方面簽訂框架協(xié)議，積極應(yīng)對。

3　混合交付模式下提高經(jīng)濟性的措施

混合交付模式下，在確保履行合同的同時，還需進一步考慮提高船運經(jīng)濟性。筆者認為主要有兩方面，一是合理安排“申海”號的船期，在用氣高峰時騰出運力用于船運市場的短期租賃或現(xiàn)貨貿(mào)易，以提高“申海”號的利用效率，增加經(jīng)濟效益。由馬來西亞至上海港往返需要l2d左右，考慮到FOB交付模式和DES交付模式交替運作，“申海”號的年利用率僅為82％左右。分析表明，通過對LNG下游市場分析，結(jié)合中游儲罐的緩沖作用，初步可安排“申海”號在冬高峰和夏高峰期間各有約25d的休整期，用來買賣現(xiàn)貨或租賃。以上船期安排是以“申海”號為中心的，會給馬方的DES船調(diào)配增加一定的難度，需與馬方協(xié)商。

提高船運經(jīng)濟性的另一方面是通過微調(diào)“申海”號船期來實現(xiàn)。在亞洲，LNG價格一般與日本原油綜合指數(shù)(Japan，s crude oil imports composite price index，一般縮寫為JCC)掛鉤，由于當(dāng)月的JCC指數(shù)至少要到下一個月才能得出，所以真正的交易價格其實與計算得出的日本原油綜合指數(shù)預(yù)測值(一般縮寫為JCCn)掛鉤。而JCCn與西德州中級原油(West Texas Intermediate，縮寫為WTI)有緊密的相關(guān)性，我們可以科學(xué)合理地預(yù)測未來JCCn的走勢情況。根據(jù)預(yù)測的JCCn值，可對LNG采購價格發(fā)展趨勢進行判斷，從而對“申海”號船期安排進行適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)相關(guān)歷史數(shù)據(jù)測算，JCCn大于43美元或者小于25美元時，JCCn每變化1美元，DES價格變化0.036美元／GJ。如果每船6×10⁴tLNG，低熱值為54.3GJ／t，每船成本變化11.7×10⁴美元；JCCn大于25美元且小于43美元時，JCCn每變化l美元，DES價格變化0.066美元／GJ，如果每船6×10⁴t LNG，低熱值為54.3GJ／t，每船成本變化21.6×10⁴美元。因此在上游資源與船運、中游儲罐、下游市場均可接受的情況下，參考JCCn的預(yù)測值，調(diào)整船期，使得JCCn高的月份進船少，JCCn低的月份進船多，將會給LNG運營管理者帶來經(jīng)濟效益。

4　結(jié)語

在FOB與DES混合交付模式下，增加了上游船運和下游市場執(zhí)行既定計劃的剛性，增加了上海LNG公司管理調(diào)度上游LNG船運和下游市場的難度。為此，上海市須開展多方面研究，提升管理能力和水平。同時上海市需高度重視“申海”號運輸?shù)娘L(fēng)險，提前制定應(yīng)急預(yù)案，以提高合同履約率，提高上海市天然氣供應(yīng)安全性，并在確保履約的前提下，優(yōu)化船期，提高運力，增加經(jīng)濟性。

參考文獻：

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本文作者：陳  成

作者單位：上海液化天然氣有限責(zé)任公司