淺談加氣站項(xiàng)目建設(shè)

摘 要

摘要：通過(guò)張家口亞燃?jí)嚎s天然氣有限公司加氣站項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐，分析加氣站項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中建站數(shù)量、建站類(lèi)型、站址選擇，為加氣站項(xiàng)目的推進(jìn)提供參考。關(guān)鍵詞：加氣站；建站數(shù)量；站址選
摘要：通過(guò)張家口亞燃?jí)嚎s天然氣有限公司加氣站項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐，分析加氣站項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中建站數(shù)量、建站類(lèi)型、站址選擇，為加氣站項(xiàng)目的推進(jìn)提供參考。
關(guān)鍵詞：加氣站；建站數(shù)量；站址選擇
1 前言
    車(chē)用燃?xì)馐袌?chǎng)從1998年國(guó)家成立“全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有眾多大中城市推廣使用了清潔的車(chē)用燃料(如CNG、LNG、LPG、乙醇汽油)，市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入了快速擴(kuò)張期。隨著能源緊張和石油價(jià)格上漲，車(chē)用燃油價(jià)格飛速上升，為天然氣替代汽車(chē)燃料創(chuàng)造了一定的利潤(rùn)空間，大量的逐利資本蜂擁而入，利用各種手段搶點(diǎn)建站，擠占市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)外投資者正在快速進(jìn)入車(chē)用燃?xì)饧託庹卷?xiàng)目，投資者對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和瓜分將逐步進(jìn)入白熱化階段。拓展車(chē)用燃?xì)饧託庹卷?xiàng)目，搶點(diǎn)布局、搶占市場(chǎng)，對(duì)于各天然氣公司意義重大。但在搶占市場(chǎng)的同時(shí)加氣站的建站數(shù)量、建站類(lèi)型規(guī)模、站址選擇對(duì)于企業(yè)的投資成本，投資收益、后期的運(yùn)行管理至關(guān)重要，下面就加氣站建站數(shù)量、建站類(lèi)型、站址選擇進(jìn)行探討。
2 加氣站數(shù)量的確定
   選擇開(kāi)發(fā)車(chē)用燃?xì)饧託庹卷?xiàng)目，以及加氣站數(shù)量的確定，應(yīng)主要考慮以下條件：
2.1 城市概貌
   張家口市全市轄4區(qū)、13縣、2個(gè)管理區(qū)，1個(gè)高新區(qū)，總面積3.7萬(wàn)平方公里，分為壩上、壩下兩個(gè)不同的自然區(qū)域，總?cè)丝?50萬(wàn)人。張家口市屬大陸性氣候，四季分明，雨熱同季，晝夜溫差大，夏季涼爽。張家口立足“河為脈、山為骨，綠為體、文為魂”的城市特色，按照“提升舊城區(qū)、完善高新區(qū)，建設(shè)新城區(qū)、開(kāi)發(fā)洋河南區(qū)”的總體布局。2009年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值790億元左右，約比上年增長(zhǎng)10%。2010年張家口市全部財(cái)政收入達(dá)到144.82億元，創(chuàng)歷史新高，增幅達(dá)18.7%。其中，地方一般預(yù)算收入完成62.45億元，增幅達(dá)32.88%，占全部財(cái)政收入的比重達(dá)到43.12%。全市財(cái)政收入超億元的縣區(qū)達(dá)到19個(gè)，其中2個(gè)縣區(qū)財(cái)政收入超104乙元。
2.2 氣源狀況
    本工程氣源為應(yīng)縣一張家口輸氣管線張家口末站，它利用陜京輸氣管線應(yīng)縣加壓站，將位于鄂爾多斯盆地的靖邊長(zhǎng)慶氣田優(yōu)質(zhì)天然氣引入張家口市，管線選擇D508mm管道，設(shè)計(jì)壓力4.0MPa，管道采用不增壓輸氣工藝(一期)，管道一期任務(wù)輸量為4.70×108m3/a，應(yīng)張管線于2011年通氣。
2.3 車(chē)輛情況
   (1) 城區(qū)出租車(chē)、公交車(chē)：車(chē)輛種類(lèi)、數(shù)量及其汽、柴油車(chē)比例；
    離報(bào)廢期3年以上、離報(bào)廢期3年以下的車(chē)輛數(shù)量；車(chē)輛日行駛里程、耗油量。
    (2) 城郊區(qū)間公交車(chē)：車(chē)輛種類(lèi)、數(shù)量及其汽、柴油車(chē)比例；
    離報(bào)廢期3年以上、離報(bào)廢期3年以下的車(chē)輛數(shù)量；
車(chē)輛運(yùn)行狀況、日行駛里程、耗油量。
2.4 調(diào)研未來(lái)3—5年出租車(chē)、公交車(chē)和公務(wù)車(chē)可改裝車(chē)輛的數(shù)量及其發(fā)展趨勢(shì)。見(jiàn)表1。
表1 規(guī)劃期公交、出租車(chē)輛數(shù)量預(yù)測(cè)
項(xiàng)目
2010年
2011年
2012年
2015年
2020年
規(guī)劃人口(萬(wàn)人)
55.00
56.95
59.O0
62.08
80.00
出租車(chē)數(shù)量(輛)
2817
2924
3036
3397
4097
公交車(chē)數(shù)量(輛)
491
510
529
592
714
2.5 計(jì)算需求加氣機(jī)數(shù)量。計(jì)算參數(shù)如表2和表3：
表2 標(biāo)準(zhǔn)站、機(jī)械子站(數(shù)據(jù)源于運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))
車(chē)型
日用氣最(m3)
氣瓶容量(m3)
一次加氣量80%(m3)
加氣能力(m3/min)
一次加氣時(shí)間(min)
單槍每日可加氣臺(tái)次
每臺(tái)加氣機(jī)(雙槍)可滿足的車(chē)輛數(shù)
出租車(chē)
20
15
12
5.25
3.68
260
31O
中巴
30
39
31
7.75
5.4
178
350
大巴
50
119
95
9.3
11.6
83
320
    說(shuō)明：a.以上是壓力在20MPa時(shí)的數(shù)據(jù)；b.車(chē)載氣瓶出租車(chē)裝1個(gè)70L，中巴裝3個(gè)55L，大巴裝6個(gè)70L，各地車(chē)載氣瓶以55L為主，一般出租車(chē)裝1個(gè)，中巴裝3個(gè)，大巴裝6個(gè)；c.一次加氣時(shí)間中除凈加氣時(shí)間外還包含駛?cè)胪＼?chē)、刷卡、駛離的銜接時(shí)間80s；d.每日有效加氣時(shí)間預(yù)設(shè)為15h。
表3 液壓子站(數(shù)據(jù)源于運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))
車(chē)型
日用氣最(m3)
氣瓶容量(m3)
一次加氣量80%(m3)
加氣能力(m3/min)
一次加氣時(shí)間(min)
單槍每日可加氣臺(tái)次
每臺(tái)加氣機(jī)(雙槍)可滿足的車(chē)輛數(shù)
出租車(chē)
20
15
12
8.8
2.7
355
425
中巴
30
39
31
13
3.8
252
520
大巴
50
119
95
13.2
8.6
111
410
    (1) 加氣機(jī)需求數(shù)量=出租車(chē)數(shù)量÷310+中巴數(shù)量÷350+公交車(chē)數(shù)量÷320。
    (2) 以液壓子站為主的城市加氣機(jī)需求數(shù)量：
    加氣機(jī)需求數(shù)量=出租車(chē)數(shù)量÷425+中巴數(shù)量÷520+公交車(chē)數(shù)量÷410。
    根據(jù)張家口市公交、出租車(chē)數(shù)量預(yù)測(cè)數(shù)量結(jié)合張家口市實(shí)際情況，測(cè)算截止2020年張家口市建設(shè)加氣站為12座。其中加氣母站1座，標(biāo)準(zhǔn)站1座，加氣子站10座。
3 建站類(lèi)型及規(guī)模選擇
    加氣站分為母站、標(biāo)準(zhǔn)站、機(jī)械子站、液壓子站。
    根據(jù)市區(qū)天然氣汽車(chē)預(yù)測(cè)用氣量，參照國(guó)內(nèi)其他城市建設(shè)加氣站的規(guī)模，規(guī)劃市區(qū)天然氣汽車(chē)加氣站的建設(shè)規(guī)模為：CNG標(biāo)準(zhǔn)站加氣能力按1.2×104m3/d～2.0×104m3/d設(shè)計(jì)；CNG液壓子站加氣能力按0.8×104m3/d～1.5×104m3/d設(shè)計(jì)；CNG母站加氣能力按6×104m3/d～30×104m3/d設(shè)計(jì)。
    我公司母站設(shè)計(jì)規(guī)模為20×104Nm3/d，占地13300m2，緊鄰長(zhǎng)輸管線末站，進(jìn)站壓力為4.0MPa～5.0MPa，有效的利用了上游長(zhǎng)輸管線的壓力，降低壓縮成本，根據(jù)測(cè)算此項(xiàng)每年節(jié)省運(yùn)行成本約300萬(wàn)元，大大的提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
    標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)規(guī)模為2×104Nm3/d，占地5300m2，緊鄰城市門(mén)站，進(jìn)站壓力為0.4MPa～0.8MPa。因市區(qū)中壓管網(wǎng)壓力較低，以及調(diào)峰等因素影響，所以在市區(qū)內(nèi)未考慮CNG標(biāo)準(zhǔn)站。
    CNG子站的功能是接收CNG母站轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)的CNG儲(chǔ)氣瓶拖車(chē)，由壓縮機(jī)或液壓泵將儲(chǔ)氣瓶中CNG提出，為天然氣汽車(chē)加氣。國(guó)內(nèi)應(yīng)用較成熟的CNG子站工藝方案有兩種：壓縮子站和液壓子站。
    CNG液壓子站是近年來(lái)剛剛興起的一種子站形式。它是從國(guó)外引進(jìn)的最新專(zhuān)利技術(shù)。液壓式子站以嶄新的液壓推注技術(shù)取代了壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣裝置和卸氣系統(tǒng)。利用液體的不可壓縮性，在鋼瓶壓力降低時(shí)，只要充入很少量的液體介質(zhì)，即可保持整個(gè)加氣系統(tǒng)的高壓狀態(tài)。增壓系統(tǒng)在保持恒定壓力(20MPa～25MPa)的情況下將95%的壓縮天然氣直接置換出來(lái)，售氣系統(tǒng)則在始終保持高壓的狀態(tài)下為汽車(chē)加氣。綜合母站與市區(qū)各站的距離、線路、中壓管網(wǎng)壓力等因素，我公司所有市區(qū)加氣站全部選用液壓子站。
4 加氣站站址選擇
    我公司在建站過(guò)程中，按照“社會(huì)車(chē)輛與公交車(chē)分開(kāi)”的原則進(jìn)行加氣站選址，利用公交車(chē)空閑場(chǎng)地建設(shè)加氣站單獨(dú)為公交車(chē)提供加氣站服務(wù)，此舉不僅解決了加氣站選址難的問(wèn)題，同時(shí)也緩解了公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛加氣站過(guò)程中產(chǎn)生的社會(huì)矛盾。
5 結(jié)束語(yǔ)
    天然氣汽車(chē)加氣站是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施之一。天然氣的引入，為張家口市發(fā)展清潔燃料汽車(chē)提供了條件。在節(jié)能減排成為首要任務(wù)的的時(shí)代背景下，使用替代能源和清潔能源成為能源消費(fèi)產(chǎn)業(yè)必然的發(fā)展方向。發(fā)展燃?xì)馄?chē)，不僅是治理城市汽車(chē)尾氣污染的有效途徑，而且對(duì)于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、改變城市能源結(jié)構(gòu)、緩解成品油供應(yīng)的緊張局面、降低燃料成本也起到直接有效的作用，具有顯著的環(huán)保效益、良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
 
(本文作者：陳建曄 張家口亞燃?jí)嚎s天然氣有限公司 075000)