摘要：加氫站對(duì)于燃料電池汽車(chē)的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。本文簡(jiǎn)述了上海世博會(huì)燃料電池汽車(chē)加氫站的設(shè)計(jì)和建設(shè)，討論了我國(guó)加氫站建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)我國(guó)加氫站的自主研發(fā)和氫能利用有一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：加氫站；氫能；燃料電池汽車(chē)
1 前言
能源是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。近年來(lái)，全世界都在積極研究開(kāi)發(fā)利用新能源。氫能是一種資源豐富、環(huán)境友好、來(lái)源多樣、可再生、可儲(chǔ)存的清潔能源，能滿(mǎn)足資源、環(huán)境和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。國(guó)際能源界預(yù)測(cè)在各種新能源中，氫能最有可能進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，人類(lèi)社會(huì)也將步入一個(gè)嶄新的“氫能源”時(shí)代[1]。
燃料電池(Fuel Cell)是氫能使用最重要的技術(shù)之一，作為一種電化學(xué)反應(yīng)裝置，其不經(jīng)過(guò)燃燒，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。燃料電池技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，燃料電池具有更高的能源轉(zhuǎn)換效率，而且由于其反應(yīng)的產(chǎn)物是水，不產(chǎn)生任何的污染物和溫室氣體，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放。
我國(guó)燃料電池汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展基本與世界同步，在政府的能源、環(huán)保戰(zhàn)略以及北京綠色奧運(yùn)和上海低碳世博的推動(dòng)下，發(fā)展速度仍在不斷加快。除國(guó)家863項(xiàng)目自主研制的燃料電池汽車(chē)和聯(lián)合國(guó)發(fā)展計(jì)劃署一全球環(huán)境基金(UNDP-GEF)組織資助的燃料電池公交車(chē)等示范項(xiàng)目外[2]，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)公司也分別在研發(fā)和制造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)。由于燃料電池汽車(chē)的車(chē)載儲(chǔ)氫量有限，當(dāng)氫氣耗盡時(shí)，必須進(jìn)行氫燃料補(bǔ)充，才能繼續(xù)行駛，因此加氫站也就成為燃料電池汽車(chē)氫氣快速補(bǔ)充的必要配套設(shè)施。加氫站的建設(shè)和發(fā)展、加氫網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同的延伸將對(duì)氫燃料電池汽車(chē)是否能大量投入商業(yè)化推廣并且被大眾所接受起到重要的作用。
2 世博會(huì)加氫站設(shè)計(jì)思路
2.1 加氫站儲(chǔ)氫量
世博會(huì)期間將有燃料電池公交車(chē)、燃料電池轎車(chē)和燃料電池觀光車(chē)3類(lèi)共196輛氫燃料電池汽車(chē)在世博園區(qū)內(nèi)外進(jìn)行示范運(yùn)行。作為有史以來(lái)規(guī)模最大的一次燃料電池汽車(chē)集中展示，這不僅是對(duì)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的一次考驗(yàn)，也是對(duì)為燃料電池汽車(chē)提供氫源保障的加氫站的一次檢驗(yàn)。
根據(jù)對(duì)世博期間燃料電池汽車(chē)每日行駛里程和單位里程耗氫量進(jìn)行估算，所有燃料電池汽車(chē)的日最大氫氣需求量約600kg?？紤]供氫安全系數(shù)和工程實(shí)際情況，站內(nèi)設(shè)置兩輛長(zhǎng)管拖車(chē)，其儲(chǔ)氫量約560kg，儲(chǔ)存壓力不大于20MPa。站內(nèi)固定儲(chǔ)氫瓶組儲(chǔ)氫量約500kg，儲(chǔ)存壓力不大于45MPa。站內(nèi)總儲(chǔ)氫量約1060kg，屬于三級(jí)站。
2.2 加氫站氨源選擇
車(chē)用燃料電池用于發(fā)電的核心部件是由質(zhì)子交換膜和陰、陽(yáng)極催化劑組成的電極組件，其催化劑對(duì)碳氧化物、硫化物等一些雜質(zhì)氣體十分敏感，極易產(chǎn)生催化劑中毒現(xiàn)象，影響電池的正常工作，所以需嚴(yán)格控制氫源中雜質(zhì)氣體的含量[3]。
根據(jù)國(guó)、內(nèi)外對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)對(duì)各種雜質(zhì)耐受性試驗(yàn)的結(jié)果和燃料電池研發(fā)公司提出的要求，此次世博加氫站提供的氫氣濃度應(yīng)高于99.99%，并嚴(yán)格控制二氧化碳、一氧化碳[4]、硫化物[5]、氯、氨、氧、水分和顆粒物等雜質(zhì)的含量。此次世博加氫站使用的氫氣為上海焦化廠所生產(chǎn)的副產(chǎn)氫氣，通過(guò)PSA變壓吸附進(jìn)行提純，其氫氣濃度和雜質(zhì)的含量均達(dá)到了上述雜質(zhì)的控制閾值范圍之內(nèi)。從目前的運(yùn)行情況來(lái)看，氫氣的質(zhì)量可以滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)的正常運(yùn)行要求。
2.3 加氫站類(lèi)型選擇
目前，國(guó)際上已建成或正在建設(shè)中的示范加氫站已經(jīng)超過(guò)160座，這些加氫站主要分為兩種類(lèi)型，即離站制氫(Off-site)和站內(nèi)制氫(0n-Site)兩類(lèi)?？紤]到世博期間燃料電池車(chē)輛的日氫氣需求量大，而且對(duì)氫氣的保障要求高，不允許發(fā)生脫氣現(xiàn)象，因此，該站選擇離站制氫(Off-site)的模式，采用氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)將小于20MPa的壓縮氫氣從生產(chǎn)單位運(yùn)送進(jìn)站后再通過(guò)站內(nèi)壓縮機(jī)將氫氣增壓卸載至站內(nèi)高壓儲(chǔ)氫瓶組，以不大于45MPa的壓力儲(chǔ)存。車(chē)輛加氫時(shí)，從儲(chǔ)氫瓶組中輸出氫氣，通過(guò)加氫機(jī)充裝到燃料電池汽車(chē)的車(chē)載儲(chǔ)氫瓶中。
加氫站是對(duì)高壓氫氣的儲(chǔ)存、輸配、加注等技術(shù)的綜合應(yīng)用，世博加氫站系統(tǒng)主要包括：氫氣源(站外供氫)、氫氣壓縮系統(tǒng)(氫氣壓縮機(jī))、氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)(高壓儲(chǔ)氫瓶組)、氫氣加注系統(tǒng)(加氫機(jī)).此外還有高壓氫氣管線(xiàn)、閥門(mén)組件和安全、控制系統(tǒng)等[6]，加氫站的工藝流程由圖1所示。氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)將小于20MPa的壓縮氫氣從氫氣生產(chǎn)單位運(yùn)送進(jìn)加氫站，氫氣經(jīng)卸氣柱卸載后通過(guò)氫氣壓縮機(jī)增壓至43.8MPa儲(chǔ)存到站內(nèi)固定儲(chǔ)氫瓶組中，氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)也可作為站內(nèi)的一級(jí)儲(chǔ)氫裝置，當(dāng)對(duì)車(chē)輛加氫時(shí)，通過(guò)多級(jí)取氣的模式從儲(chǔ)氫瓶組中輸出氫氣，通過(guò)加氫機(jī)充裝到燃料電池汽車(chē)的車(chē)載儲(chǔ)氫瓶中。
2.4 加氫站總平面布局
加氫站是甲類(lèi)火災(zāi)危險(xiǎn)眭設(shè)施，必須在設(shè)計(jì)上保證其安全可靠。在加氫站進(jìn)行站址選擇和站內(nèi)建、構(gòu)筑物及設(shè)備平面布局設(shè)計(jì)時(shí)，必須符合上海市城市規(guī)劃和站區(qū)防火安全的要求，參照上海市地方規(guī)范《燃料電池汽車(chē)加氫站技術(shù)規(guī)程》，確保加氫站與站外重要公共建筑物、明火或散發(fā)火花地點(diǎn)、民用建筑和廠房、庫(kù)房、儲(chǔ)罐、鐵道、鐵路、架空通信線(xiàn)、架空電力線(xiàn)路等保持足夠的防火距離滿(mǎn)足表1的要求。
在進(jìn)行加氫站內(nèi)部平面布局設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮站內(nèi)氫氣壓縮機(jī)間、儲(chǔ)氫裝置、加氫機(jī)、站房、變配電間等建構(gòu)筑物的安全距離滿(mǎn)足表2的要求，同時(shí)合理安排站內(nèi)車(chē)輛行走路線(xiàn)，避免加氫車(chē)輛之間、加氫車(chē)輛與站內(nèi)的氫氣拖車(chē)之間行駛路線(xiàn)互相干擾。
2.5 加氫站的氨安全工藝
氫氣的安全性問(wèn)題一直是討論的焦點(diǎn)。氫氣屬于甲類(lèi)易燃?xì)怏w，與天然氣相比，氫氣與空氣混合形成的爆炸混合物具有更寬的爆炸極限范圍(4.1%～74.1%)，更低的著火能量(0.019mJ)。由于氫分子體積小，無(wú)色無(wú)味，因此極易泄漏并不易被察覺(jué)，易于在設(shè)備、容器和建筑物頂部積聚，遇明火、熱源極易發(fā)生燃燒爆炸。
此外，氫對(duì)金屬材料也存在一定的破壞性，如氫應(yīng)力破壞、氫環(huán)境脆化、氫攻擊、泡踵、氫化物生成、高壓氫微細(xì)穿孔、流動(dòng)性變差等現(xiàn)象[7]，其中最應(yīng)重視的是氫脆，所以，在選用儲(chǔ)氫材料時(shí)必須選用抗氫脆材料，避免因氫脆而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
在世博加氫站的設(shè)計(jì)中，認(rèn)真的考慮了氫氣的儲(chǔ)存、輸配、加注全過(guò)程中用氫設(shè)備和氫氣管路的安全性。對(duì)上述問(wèn)題可能帶來(lái)的危險(xiǎn)隱患，應(yīng)從技術(shù)上保證站內(nèi)的設(shè)備、管路具有可靠的防滲透、防泄漏措施；在設(shè)計(jì)上保證泄漏的氫氣能夠及時(shí)擴(kuò)散和排除；設(shè)置防雷、防靜電保護(hù)設(shè)施；加氫站所有電器元件需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的防爆等級(jí)要求；站內(nèi)各系統(tǒng)之間設(shè)置安全聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，具有安全聯(lián)鎖功能。
2.6 加氫站氫氣增壓系統(tǒng)
氫氣增壓系統(tǒng)是整個(gè)加氫站的關(guān)鍵組成。從氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)上卸載下來(lái)的氫氣通過(guò)氫氣壓縮機(jī)增壓后儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓儲(chǔ)氫瓶組中，也可以通過(guò)壓縮機(jī)直接增壓對(duì)燃料電池車(chē)輛進(jìn)行充裝。
為了充分利用壓縮機(jī)增壓能力以及保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行和維護(hù)，氫氣增壓系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)的設(shè)置綜合考慮了增壓效率和運(yùn)行效率之間的關(guān)系：正常吸氣壓力為5MPa～22MPa，額定排氣壓力為44MPa，單臺(tái)最大壓縮能力為20kg/h，45MPa。理論上按照上述參數(shù)設(shè)置的壓縮機(jī)組每天只需運(yùn)行8h，就可以滿(mǎn)足世博期間車(chē)輛每日加氫的需求，其余時(shí)間可用于對(duì)壓縮機(jī)及其外圍的氫氣管路進(jìn)行日常檢修和設(shè)備維護(hù)。
2.7 加氫站氫氣加注工藝
目前，加氫站有2種氫氣加注模式[8]：一種是分級(jí)加注(Cascade Filling)，采用該種模式的加氫站一般具有一定規(guī)模的站內(nèi)固定儲(chǔ)氫能力而且儲(chǔ)氫壓力一般需要達(dá)到40MPa～45MPa，這樣才能對(duì)35MPa的車(chē)載儲(chǔ)氫瓶組進(jìn)行快速的氫氣加注；另一一種是增壓加注(Booster Filling)，此時(shí)站內(nèi)的儲(chǔ)氫壓力比較低(例如20MPa～25MPa)，先對(duì)車(chē)載儲(chǔ)氫瓶部分增壓后，再啟動(dòng)氫氣壓縮機(jī)增壓，使車(chē)載氫瓶的壓力達(dá)到35MPa。采用前一種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是加氣速度快，加氫站的利用率高，但在對(duì)壓力較低的車(chē)載氫瓶加注開(kāi)始階段會(huì)由于壓差過(guò)大導(dǎo)致氫氣流速過(guò)快，從而使氫瓶?jī)?nèi)部升溫過(guò)快；而后一種不需在站內(nèi)儲(chǔ)存高壓氫氣，還可以降低加注成本，但為了保證加氣速度，需要的氫氣壓縮機(jī)容量較高。目前世界上加氫站大多采用第一種加注模式。
世博加氫站采用分級(jí)加注的工藝模式，在分析和研究該加注模式的優(yōu)缺點(diǎn)后，對(duì)工藝做了進(jìn)一步改進(jìn)。將停在站內(nèi)的氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)也作為分級(jí)加注中的一級(jí)，由于該級(jí)壓力較低，在對(duì)車(chē)載氫瓶時(shí)，首先從該級(jí)取氣。這樣可以降低加注時(shí)前、后端的壓差，避免由于加注速度過(guò)快導(dǎo)致的車(chē)載氫瓶升溫過(guò)快的問(wèn)題，在一定程度上提高了氫氣使用的安全性。，
3 上海世博會(huì)加氫站關(guān)鍵沒(méi)備集成
3.1 高壓儲(chǔ)氫裝置
加氫站內(nèi)壓縮氫氣的儲(chǔ)存一般采用兩種方式：一種是用具有較大容積的氣瓶，該類(lèi)氣瓶的單個(gè)水容積在600L～1500L之間，為無(wú)縫鍛造壓力容器；另一種是采用小容積的氣瓶，單個(gè)氣瓶的水容積在45L～80L，比較上述兩種儲(chǔ)氫系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出采用大型儲(chǔ)氫瓶組的一次性投資要高于小型的儲(chǔ)氫瓶組，但由于大瓶組系統(tǒng)相對(duì)于小瓶組系統(tǒng)而言氣閥、管件和安全附件的數(shù)量要少的多，可靠性和安全性高，且維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)低于小瓶組系統(tǒng)。
由于氫氣需求量較大，世博加氫站以大型儲(chǔ)氫瓶組作為站內(nèi)的固定儲(chǔ)氫裝置，單個(gè)儲(chǔ)氫瓶水容積為895L，儲(chǔ)氫壓力達(dá)到43.8MPa，按6瓶/組和9瓶/組共設(shè)置兩組共15只ASME高壓站用鋼瓶，固定儲(chǔ)氫總質(zhì)量超過(guò)500kg。這些儲(chǔ)氫瓶根據(jù)氫氣加注控制策略的要求按1：2：2的比例被分為高壓、中壓和低壓三級(jí)，每一級(jí)都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的氫氣管道將高壓氫氣從儲(chǔ)氫瓶組輸送至加氫機(jī)側(cè)。采用大容量高壓儲(chǔ)氫裝置和三級(jí)取氣加注的模式，可以在短時(shí)間內(nèi)將車(chē)內(nèi)氫瓶迅速充滿(mǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的快速加注。而且可以避免壓縮機(jī)的頻繁啟動(dòng)，優(yōu)化了加氫站的工藝流程。
此外，為避免夏季日曬升溫導(dǎo)致瓶組內(nèi)氫氣壓力過(guò)高，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)瓶組上方設(shè)置了冷水噴淋裝置，一旦出現(xiàn)夏季氣溫過(guò)高的現(xiàn)象，對(duì)瓶組進(jìn)行噴淋降溫，避免由于高溫而導(dǎo)致儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)氫氣產(chǎn)生超壓現(xiàn)象。
3.2 氫氣壓縮設(shè)備
常用的氫氣壓縮設(shè)備為隔膜式壓縮機(jī)，該型壓縮機(jī)靠金屬膜片在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮和輸送氣體。膜片沿周邊由兩限制板夾緊并組成氣缸，并由機(jī)械或液壓驅(qū)動(dòng)在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的壓縮和輸送。金屬膜片的厚度一般在0.3mm～0.5mm，將氫氣與液壓回路隔離開(kāi)來(lái)，防止兩者接觸，保證氫氣的純度。氫氣壓縮機(jī)在整個(gè)加氫站中有著舉足輕重的作用，是整個(gè)加氫站中最為關(guān)鍵的設(shè)備之一。目前，我國(guó)加氫站使用的氫氣壓縮機(jī)，基本上都是以進(jìn)口國(guó)外設(shè)備為主。
世博加氫站內(nèi)采用了4臺(tái)隔膜式氫氣壓縮機(jī)，以?xún)膳_(tái)壓縮機(jī)為一組，采用撬裝式結(jié)構(gòu)，每橇內(nèi)的兩臺(tái)壓縮機(jī)共用一套閉環(huán)冷卻系統(tǒng)，但每臺(tái)壓縮機(jī)組的控制系統(tǒng)和放散系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，相互不受影響。該壓縮機(jī)系統(tǒng)最高可以將氫氣增壓至45MPa。4臺(tái)壓縮機(jī)的容量可達(dá)到80kg/h，45MPa，完全可以滿(mǎn)足世博期間車(chē)輛每天的氫氣加注需求。
3.3 氫氣加注設(shè)備
作為氫氣加注設(shè)備的加氫機(jī)與天然氣加氣機(jī)原理相似，整個(gè)加氫機(jī)一般由機(jī)殼、觸控面板、軟管、加氫槍、質(zhì)量流量計(jì)、壓力變送器、防爆電磁閥、氣動(dòng)閥、安全閥、連接管路和控制系統(tǒng)等組成。除此之外，還具有過(guò)壓保護(hù)、環(huán)境溫度補(bǔ)償、拉斷閥保護(hù)和泄漏報(bào)警系統(tǒng)等安全防護(hù)功能。由于氫氣的加注壓力達(dá)到35MPa，遠(yuǎn)高于天然氣25MPa的加注壓力，因此，對(duì)加注的安全性也提出了更高的要求。加氫機(jī)中使用的流量汁、閥門(mén)、加氫槍、拉斷閥需要做到計(jì)量準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)緊湊且能承受高壓。
根據(jù)加注對(duì)象的不同，加氫機(jī)設(shè)置了不同規(guī)格的加氫槍(TK16、TK25)，可分別為燃料電池轎車(chē)和燃料電池公交車(chē)進(jìn)行加注，其最大加注流量分別控制在2kg/min和5kg/min。在該流量下加注一輛轎車(chē)約用1對(duì)5min，加注1輛公交車(chē)需15min～20min。
此外，此次世博會(huì)有20輛使用Ⅳ型車(chē)載儲(chǔ)氫瓶的燃料電池轎車(chē)，該型儲(chǔ)氫瓶嚴(yán)格要求瓶?jī)?nèi)溫度不得超過(guò)85℃。由于氫氣的逆湯-焦效應(yīng)和Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶材料本身的散熱性能限制，需對(duì)加注的氫氣進(jìn)行預(yù)冷處理，氫氣的溫度降至-20℃左右再進(jìn)行充裝。同時(shí)根據(jù)SAE燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)SAE J2601的要求，在Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)設(shè)置測(cè)溫點(diǎn)，通過(guò)紅外通訊裝置與加氫槍(TK17)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)時(shí)監(jiān)控加注過(guò)程中瓶?jī)?nèi)的壓力和溫度變化，一旦出現(xiàn)超壓或超溫趨勢(shì)將立刻停止氫氣加注，從而保證加注過(guò)程的安全。
3.4 站控系統(tǒng)
作為加氫站的神經(jīng)中樞，站控系統(tǒng)控制著整個(gè)加氫站的所有工藝流程有條不紊的進(jìn)行，站控系統(tǒng)功能是否完善對(duì)于保證加氫站的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用[8]。因此，站控系統(tǒng)必須對(duì)加氫站具有全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。
站控制系統(tǒng)采用分布、分級(jí)的控制方式，分散控制、集中管理，整個(gè)加氫站的站控系統(tǒng)由兩級(jí)計(jì)算機(jī)組成。前置機(jī)(下位機(jī))負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集功能；管理機(jī)(上位機(jī))用于完成數(shù)據(jù)信號(hào)接受處理、顯示、記錄、控制和數(shù)據(jù)上傳。在控制室集中顯示加氫站內(nèi)所有檢測(cè)儀表、閥門(mén)狀態(tài)、可燃?xì)怏w檢測(cè)等信號(hào)的監(jiān)測(cè)，以及對(duì)閥門(mén)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。站控系統(tǒng)可監(jiān)視、控制整個(gè)加氫站運(yùn)行的全過(guò)程，計(jì)算所需的技術(shù)參數(shù)，自動(dòng)繪制參數(shù)的實(shí)時(shí)和歷史趨勢(shì)曲線(xiàn)。對(duì)站區(qū)采集的數(shù)據(jù)包括卸氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、可燃?xì)怏w檢測(cè)系統(tǒng)、火焰探測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)及加氣系統(tǒng)等所有數(shù)據(jù)。
加氫站站控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了加氫站運(yùn)行的自動(dòng)控制，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)操作人員通過(guò)計(jì)算機(jī)顯示可實(shí)時(shí)、在線(xiàn)了解站區(qū)內(nèi)工藝運(yùn)行情況，保障系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，同時(shí)完成加氫量的采集。
4 結(jié)論
世博會(huì)是一個(gè)展示我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展與創(chuàng)新的重大機(jī)遇，此次參與世博期間運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)不論在數(shù)量、種類(lèi)，還是在車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)密度上均達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，需要強(qiáng)有力的氫氣供應(yīng)保障系統(tǒng)的支持。世博加氫站的建設(shè)涵蓋了氫氣的運(yùn)輸、卸載、增壓、儲(chǔ)存、加注以及系統(tǒng)控制等多個(gè)方面的相關(guān)技術(shù)，在建設(shè)過(guò)程中解決了多個(gè)技術(shù)難題，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和使用技術(shù)，為燃料電池車(chē)輛提供了安全可靠的氫氣供應(yīng)保障，而且在整個(gè)世博會(huì)期間的示范運(yùn)營(yíng)將累積大量的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(本文作者：肖方暐1 吳竺1 阮偉民2 霍超峰2 傅玉敏2 1.上海新奧能源科技有限公司 201203；2.上海新奧九環(huán)車(chē)用能源股份有限公司 200086)
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